保时捷全球销量继续下滑。
当地时间1月16日，保时捷官方发布的2025年全球交付数据显示，该公司全年向全球客户交付27.94万辆，较2024年的31.07万辆下降10%。
“这一走势符合预期，主要受718和Macan燃油车型供应缺口、中国市场高端产品需求持续疲软，以及公司价值导向的供应管理策略影响。”保时捷方面称。
全球市场悉数下滑，中国市场大跌26%
分区域来看，2025年保时捷各市场交付情况均不乐观。
北美地区依旧是其最大销售市场，全年交付8.62万辆，与2024年的8.65万辆相比，减少了242辆。
海外及新兴市场在2024年创交付纪录后，2025年基本维持上年水平，交付5.5万辆，同比下降1%。
保时捷在欧洲市场则面临了更大的压力，不含德国的欧洲地区全年交付6.63万辆，同比下降13%；德国本土市场交付近3万辆，较2024年的3.59万辆下降16%。
而在中国市场，保时捷2025年交付量跌至4.19万辆，较2024年的5.69万辆大幅下降26%。
对此，保时捷方面解释称，核心影响因素包括中国的豪华车细分市场环境具有挑战性，以及中国市场尤其是纯电动车型领域的竞争日趋激烈。尽管如此，保时捷方面强调，将继续坚持“以价值为导向”的销售策略。
值得关注的是，销量下滑背后，保时捷也正深陷渠道动荡与舆论漩涡。
2025年岁末，郑州中原、贵阳孟关两家保时捷中心被曝“人去楼空”。1月5日，保时捷中国向媒体回应称已终止上述门店的经销授权，确认其已停止所有业务。
2025年全年，保时捷中国已关闭超过7家门店，包括运营24年的中国大陆首家保时捷门店——北京长安保时捷中心，以及洛阳、珠海、义乌、唐山等地的区域门店。
保时捷方面此前向外媒公布的信息显示，此前保时捷在中国拥有约150家销售网点，到2025年底缩减至120家；到2026年底进一步下调至80家左右。
欧洲电动车型交付占比首超燃油车型
全球销量齐跌，保时捷在新闻稿中强调了公司的电动化转型成效。
2025年，保时捷全球交付的车辆中34.4%为电动化车型（含纯电动和插电混动），较上年提升7.4个百分点。其中纯电动车型占比22.2%，插电混动车型占比12.1%。
数据显示，在欧洲市场，保时捷电动化车型交付占比首次超过燃油车型，达到57.9%，每三辆交付车辆中就有一辆是纯电动车型。
分车型来看，保时捷几款车型交付量各有增减，其中Macan最畅销，2025年共交付8.43万辆，同比增长2%，其中纯电动版本交付4.54万辆。
保时捷传奇车型911系列表现亮眼，2025年交付5.16万辆，同比增长1%，再创交付纪录。
然而其他车型均有不同程度下滑。Cayenne系列全年交付8.09万辆，同比下降21%；Panamera系列2025年交付2.77万辆，同比下降6%；另一经典车型718Boxster和718Cayman因处于产品退市阶段，生产于2025年10月终止，全年共交付1.86万辆，同比下降21%；保时捷旗下首款纯电动量产车型Taycan交付1.63万辆，同比下降22%，保时捷称，这主要受电动汽车市场普及速度放缓的影响。
保时捷方面表示，展望2026年，将继续秉持“价值优先于规模”的战略，合理管控供需，同时结合718和Macan燃油车型的退市规划，务实制定销量目标。未来，保时捷将持续推进燃油、插电混动、纯电动三轨并行的动力系统战略，并进一步拓展品牌定制化服务，满足客户日益增长的个性化需求。
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